¿La indústria espanyola de l'automoció pot fer-se un forat en el sector de la defensa?

Madrid"La indústria de l'automòbil pot ajudar altres sectors en què Europa té previst invertir molt els pròxims anys". La frase la va pronunciar el president del govern espanyol, Pedro Sánchez, durant la presentació del pla de xoc en resposta als aranzels de Donald Trump a principis d'abril. Aleshores, el cap de l'executiu espanyol no va concretar a quins sectors es referia; amb els dies, però, el sector de la defensa s'ha situat a la diana i l'anunci del govern espanyol de complir amb el 2% del PIB en defensa aquest 2025, amb 10.471 milions d'euros, reforça encara més el possible vincle. Ara bé, ¿la indústria espanyola de l'automoció pot fer-s'hi un forat, a la defensa?

D'entrada, cal tenir en compte que aquesta col·laboració entre automoció i defensa ja sona en països com Alemanya, on la indústria de l'automòbil resa per sortir de la crisi latent que arrossega des de fa temps. Sense anar més lluny, Oliver Blume, conseller delegat de Volkswagen, apuntava a Telegraph la necessitat de "reorientar" les fàbriques de cotxes a aquest negoci. En el cas espanyol, per ara la mirada no s'ha posat damunt les grans firmes del sector de l'automoció ni les seves fàbriques, però sí damunt indústries auxiliars com la fabricació de components. En particular, el focus ja s'ha posat sobre noms com Grupo Antolín.

Aquesta empresa originària de Burgos està especialitzada en la fabricació de components per als interiors dels cotxes, des de portes fins a sostres, entre d'altres, i ha iniciat una ronda de contactes amb el govern espanyol, però també amb empreses de l'àmbit de la defensa, per estudiar la seva col·laboració com a proveïdor d'aquest sector, tal com va avançar Expansión i ha pogut confirmar l'ARA de fonts del sector. En concret, Grupo Antolín explora participar en l'assemblatge de peces per a vehicles blindats o militars.

Des del ministeri d'Indústria declinen fer comentaris sobre una informació que afecta el sector privat, tot i que fonts del sector de la defensa asseguren a l'ARA que han transmès avinences com aquesta a la cartera que pilota Jordi Hereu. En tot cas, per a les mateixes fonts Grupo Antolín no és l'únic en qui es pensa quan es pregunta sobre altres empreses de components vinculades a l'automoció que podrien ser protagonistes d'una diversificació com aquesta. CIE Automotive, Ficosa o Gestamp són altres exemples, explica un directiu d'una companyia del sector de la defensa. "Totes elles tindrien capacitat per col·laborar", reitera.

En el cas de CIE o Gestamp, de la mateixa manera que Grupo Antolín, la compatibilitat està vinculada a la mecanització o assemblatge de peces, a l'estampació i als engranatges. En el cas de la catalana Ficosa, el focus es posa en els sistemes de visió artificial. De fet, la mateixa font recorda que no és el primer cop que Ficosa obre la porta a participar en el sector de la defensa.

Ara bé, una cosa és que l'automoció en tingui la capacitat i l'altra que es pugui adaptar a la defensa i les seves exigències. Aquest segon sector es caracteritza per la complexitat i especificitat en les peces. Així, tot i que l'essència del procés de fabricació d'una porta, per exemple, és la mateixa en el cas d'un cotxe i en el d'un vehicle blindat, el material que s'ha d'utilitzar i els aliatges (combinacions de metalls) poden ser completament diferents. A més, la defensa és molt més exigent pel que fa a l'obtenció de certificats, així com a la producció: "En el cas de l'automoció has de fer dues-centes mil peces; en defensa moltes menys i de més alt valor afegit".

Què passa amb les fàbriques?

Pel que fa a les fàbriques, fonts del sector de l'automòbil consultades per l'ARA refreden que l'escenari espanyol sigui comparable a l'alemany. L'explicació que hi ha al darrere és la capacitat, o més aviat sobrecapacitat, en el cas alemany. A Alemanya, la necessitat de diversificar el sector de l'automoció és, en part, per la plantilla que pot veure's sense feina en un context de transició del vehicle de combustió al vehicle elèctric. "Pots utilitzar la mà d'obra per a una possible fabricació en defensa", explica una font del sector, que també destaca el fet que Alemanya compta amb matrius i firmes pròpies, a diferència d'Espanya, on no hi ha marques espanyoles: "Si el govern alemany necessités la seva ajuda, seria més fàcil".

El segell de l'espanyolitat

"Gran part dels diners que mobilitzarem es quedaran a Espanya", ha assegurat Sánchez aquest dimarts, i ha apuntat directament a empreses espanyoles. Fonts del sector de la defensa i del de l'automòbil coincideixen a remarcar la importància del capital espanyol en cas de teixir relacions entre tots dos sectors. "La defensa i la seguretat són qüestions massa sensibles perquè hi entri capital estranger", apunta una font de la defensa, que afegeix que això s'accentua quan es tracta de la fabricació de material.

A tall d'exemple, l'arribada dels saudites a Telefónica (empresa estratègica amb vincles amb defensa) va suposar l'entrada de l'Estat al capital social per blindar un nucli dur espanyol a l'accionariat. "L'objectiu és convertir aquesta crisi de seguretat en un estímul per a la reindustrialització [...] el pla està dissenyat per ajudar les empreses espanyoles i que puguin desenvolupar capacitats productives pròpies en el mitjà termini [de components] que avui no es produeixen a Europa", ha reiterat Sánchez.